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苏州轨道交通3号线今天开通 全线设计15座换乘站

天津新闻网 2019-12-30 04:05:31 天津新闻 200℃

□苏报融媒记者 徐蕴海

苏州轨交3号线已来!经市政府批准,轨交3号线今天11时30分开通初期运营。在此之前,轨交3号线已历经近5年的建设。从线网规划到线路设计,从土建安装到运营参建,从站点装修到站名命名……一步一步踏实推进,方有如今3号线的精彩。

线网规划“U”字形撑起城市发展新主轴

苏州轨交3号线是交通疏导兼引导型的骨干线路,主要连接苏州高新区、姑苏区、吴中区和苏州工业园区等。

轨交3号线总体呈“U”字形走向,不仅衔接沪宁城际铁路新区站、园区站、汽车西站等重要交通枢纽,也串连了苏州高新区中心城区、沧浪新城商业中心、吴中城市副中心和苏州工业园区湖西组团。

为更加合理地规划运能和路线,原轨交3号线东段与原5号线东段进行换位重组,新的3号线将与8号线形成“组合环”,进一步提高运行效率。同时,西津桥站采用双岛4线平行同台换乘,唐庄站采用地下3层叠岛同台换乘,以充分发挥轨交“组合环”的作用,方便乘客。

线路设计换乘技能“满格”,对接S1线轻松到上海

轨交3号线全长45.214公里,设站37座,均为地下车站,起点站苏州新区火车站站,终点站唯亭站,平均站间距约1.2公里。最大站间距约1.9公里,位于苏州园区火车站站至方湾街站;最小站间距不到0.7公里,位于东方之门站至烟雨桥站。

轨交3号线设计15座换乘站,换乘比达41%,为目前线路之最,被誉为“换乘之王”。3号线与既有线的换乘站共有4座:与轨交1号线在狮子山站(原苏州乐园站)、东方之门站换乘;与轨交2号线在盘蠡路站换乘;与轨交4号线在宝带路站换乘。

对线路外交通上,轨交3号线还可与铁路枢纽(苏州新区站、苏州园区站)、客运枢纽(苏州汽车西站)、有轨电车(狮子山站有轨电车1号线,苏州新区火车站、文昌路站有轨电车2号线)换乘。同时,轨交3号线在唯亭站与市域S1线无缝对接,鉴于S1线规划中途经苏州工业园区、昆山市,止于昆山市的花桥站并与上海地铁11号线对接,将来S1线开通后,市民可从苏州高新区一路乘坐轨道交通抵达上海市核心区。

施工安装攻坚克难,不少技术达国际先进水平

轨交3号线工程于2014年12月16日开工,今年11月16日顺利通过工程竣工验收。

其间,建设者们攻克了一个又一个难关。盾构成功穿越何山硬质岩层,这是苏州轨交建设中首次穿岩施工;更多的苏州地层属富水软弱地层,像“豆腐渣”一样,其间还近距离叠交隧道,施工中练就的盾构掘进控制技术、小净距下穿大直径有压给水管道的安全控制技术,均达到国际先进水平。

标准化施工管理保障了轨交3号线工程的安全和质量。在机电安装及装修工程中,施工方严格实行首件先行、样板引路制度,有效提高了施工效率,也提高了工程实体质量的整体水平。对重点部位,施工人员采用BIM技术进行方案优化,规避管线冲突,提高了安装合格率及观感质量,避免了返工延误工期。

生态环保也是轨交3号线建设的特色,全线车站水系统、大系统均采用节能控制系统,综合节能率在20%以上。

运营参建提出建议8875项,82%获实施整改

建设为了运营,运营为了乘客。秉持这一理念,苏州轨道交通运营分公司组织12个参建小组、140人,全面参与轨交3号线的工程建设工作。

参建人员一方面熟悉新线情况,确保轨道交通从建设到运营的连续性;另一方面提前发现问题,提高工程建设质量。参建阶段,轨交运营各专业共提出建议8875项,实施整改7284项,采纳率达82%。

其中,参建人员对葑亭大道站出入段线提出加装安全护栏,以解决出入段线抬高后与正线高差的安全防护问题,避免人员跌落风险;对直流开关柜设备,参建人员建议在其顶部加装防水罩,以降低结构渗漏水导致开关短路跳闸的重大风险;对全线车站挡烟垂壁钢化玻璃,参建人员建议改为双层夹胶钢化玻璃,提高了安全性。

人文特色车站装修设计彰显“吴韵新尚”

在车站的装修设计上,轨交3号线也动足脑筋。如今呈现在市民面前的3号线车站,以“吴韵新尚、乐游苏城”为主题,致力体现城市与自然相生的理念。

全线专门设立9个特色站点,以相生意象作为车站设计装修特色的切入点,如苏州新区站的“幻与镜”、狮山路站的“流光与溢彩”、东方之门站的“形与意”等。车站公共区,采用“人字形”起拱造型,与苏州传统建筑形态相呼应。车站出入口侧面饰有六边形的图案,既通透,又凸显苏州味道。

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